“關于收購亞星客車最后由集團旗下的哪家公司來操作，現(xiàn)在還不便對外透露。因為這首先是兩地國資委之間的合作，之后才是企業(yè)層面的談判。我們現(xiàn)在也在等待最后的信息�！弊蛉�，濰柴動力(000338.SZ)一位相關人士在接受《第一財經日報》采訪時表示。

　　昨日，亞星客車(600213.SH)發(fā)布公告稱，根據公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司(下稱“亞星集團”)11月1日的通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司(下稱“山東重工”)直屬公司，該事項可能涉及公司控股股東的變更。

　　公告一出，引得坊間各種猜測，即收購主體到底是誰？目前，山東重工旗下有三家直屬公司，包括濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東汽車集團有限公司。以及三家上市公司：濰柴動力、濰柴重機(000880.SZ)、山推股份(000680.SZ)。到底用那個平臺來植入亞星客車是目前留給市場最大的懸念。

　　從三家公司的業(yè)務來看，濰柴控股旗下的濰柴動力主要為重型汽車及發(fā)動機制造，山東重工旗下的業(yè)務主要為推土機、挖掘機、叉車、壓路機等工程機械；山東汽車集團實力最弱，主要擁有年產輕型載貨車6萬輛、汽車零部件10億元的生產能力。

　　因此業(yè)界普遍認為，亞星客車的控股權最有可能劃轉至濰柴控股集團，與濰柴動力成為兄弟公司。事實上，近年來濰柴動力也在積極布局整車市場，先后入主陜西重汽、川江汽車等整車制造企業(yè)，收入亞星客車可以填補其在客車領域的空白，構建起自己較為完備的商用車全產業(yè)鏈。

　　昨日，亞星客車以信息尚未明確為由，對本報表示，并無更多信息可以透露。而對于濰柴控股集團有限公司將入主亞星一事，濰柴動力方面矢口否認，“目前，集團內部的三家公司也在互相商討之中，并沒有確定收購主體。同時，跨省的國資部門之間也在談判，并沒有像外界傳聞的那樣，已經確定由濰柴控股來做。”

　　如果未來亞星客車股權成功劃轉至山東重工，將是我國在商用車領域兼并重組的一個案例。2009年3月國務院下發(fā)的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》也明確鼓勵汽車行業(yè)內的整合兼并。此后，包括廣汽收購長豐、長安汽車整合哈飛與昌河，國資旗下的汽車整合進入到加速階段。

　　在山東重工接洽亞星客車之前，實際上已經與上海汽車就旗下匯眾汽車的重卡業(yè)務進行了收購談判，最后，這一業(yè)務被同為山東企業(yè)的中國重汽(000951.SZ)所收購。不過，中國重汽作為半路殺出的程咬金并沒有打亂山東重工繼續(xù)布局商用車產業(yè)鏈的規(guī)劃。

　　事實上，濰柴控股方面與亞星客車的實際控制人揚州市政府早有合作。2009年11月，揚州市政府與濰柴控股集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過整合各自的優(yōu)勢資源進行深層次合作，把揚州打造成為濰柴控股在長三角地區(qū)的汽車零部件及船舶動力系統(tǒng)制造業(yè)中心。

　　此后，亞星客車以1.1346億元的價格，向控股股東亞星集團轉讓其所持有的揚州柴油機有限責任公司(下稱“揚柴”)27.71%股權，為濰柴控股介入做好鋪墊。今年年初，濰柴控股從亞星集團和揚州市手中接過揚柴。彼時，市場就猜測，濰柴控股將遲早入主亞星客車。

　　亞星客車近年來經營不善，揚州市政府不止一次為亞星客車尋找“婆家”。其中，2003年底，“資本玩家”顧雛軍旗下?lián)P州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司，曾與亞星集團簽訂股份轉讓合同書，收購亞星客車11527.25萬股國家股，占公司總股本的60.67%，成為第一大股東。

　　此后，亞星客車經營并未實質改變，反而成為顧雛軍資本游戲的工具，隨著顧雛軍入獄，亞星客車一蹶不振。而從揚州市政府棄民資轉投國資的選擇來看，當初，民營資本入主亞星客車的經歷，顯然留下了難以磨滅的印記。(趙奕)