在廣西合浦至廣東湛江高速鐵路（簡稱“合湛高鐵”）鐵山港跨海特大橋建設(shè)現(xiàn)場，一座蜿蜒的施工棧橋沿著紅樹林間的潮溝“見縫插針”，數(shù)次彎曲繞行，以避開植被密集區(qū)域。該橋全長近8500米，是廣西最長的跨海鐵路橋梁，其中有近1300米位于紅樹林保護(hù)區(qū)內(nèi)。為減少對(duì)紅樹林的影響，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將橋墩從37個(gè)減至16個(gè)，改用128米大跨度連續(xù)梁跨越紅樹林核心區(qū)。為盡量繞開紅樹林，施工棧橋主動(dòng)拐彎11次，比直線方案延長近2000米。這一系列優(yōu)化舉措使工程費(fèi)用增加1.08億元，卻換來紅樹林占用面積減少0.399公頃，保護(hù)植株3767株。合湛高鐵正線全長約139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年底建成通車，將成為連接粵桂的“綠色動(dòng)脈”。圖為航拍正在施工的合湛高鐵鐵山港跨海特大橋，從航拍圖片可清晰看到施工棧橋繞行的情況。

【編輯：韋俊龍】