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澳門回歸專欄：澳門水上運(yùn)輸與港澳渡輪
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香港中通社記者 □靈
澳門位于珠江口西側(cè)，南臨南海，西岸濠江為內(nèi)港所在，連接?xùn)|、北、西三江，與珠江三角洲水道相通。四百多年前，澳門就成為中國對(duì)外貿(mào)易以至國際歐亞貿(mào)易中的一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站。
由于澳門本身資源貧缺，經(jīng)濟(jì)上對(duì)外依賴性強(qiáng)，水上運(yùn)輸因此占有重要的地位。然而，自鴉片戰(zhàn)爭之后，鄰近香港崛起，澳門港口水道淤淺，大型船只不能停泊，為此澳門的船運(yùn)地位不得不讓位給了香港，并開始依賴香港，造成了澳門的海外運(yùn)輸絕大部分都通過香港轉(zhuǎn)運(yùn)，也使得澳門同香港的水上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)非常發(fā)達(dá)。
中國對(duì)日抗戰(zhàn)勝利后，從一九四七年開始，港澳客運(yùn)線上有多艘豪華輪投入使用，它由民生公司向加拿大訂購，屬鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，豪華設(shè)備，航行快捷，六艘，皆以「門」為名：虎門、劍門、祁門、雁門、石門、龍門等。這些客輪多為三、四千噸，三層高，中層是客房和普通雙層床位，下層為大艙，乘客只有木椅或帆布床休息。船上有飯菜、茶點(diǎn)供應(yīng)。由澳門赴香港，行程要五、六小時(shí)。
到了本世紀(jì)五十年代，尤其是近十多年來，港澳之間的客運(yùn)量增長十分迅速，一九八七年以來平均每日超過三萬人次，大約相當(dāng)于澳門每日公共汽車載客量的三分之一左右。而過往的豪華客輪由于速度慢和班期疏，逐步被淘汰出局，讓位給速度快的水翼船、噴射船、飛翔船、珍寶雙體船、快速客輪。兩地之間客運(yùn)往來非常頻繁，平均每日有一百九十班。班次最密的是噴射船，平均每日開往香港港澳碼的有五十班；白天每隔十五分鐘一班，晚上每隔三十分鐘一班，到了節(jié)假日還要增加班次。乘坐客輪往來港澳，單程只要四十五分鐘。乘客可以當(dāng)天來回兩三次，為生意人、游客、博彩者提供方便。
澳門擁有的噴射船隊(duì)是世界上最大的，有十多艘「星」字號(hào)用波音飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的噴射船，時(shí)速超過四十海里。它們貼著海面飛馳，即使遇上六級(jí)風(fēng)暴，也不會(huì)顛簸。澳門與香港之間如此頻繁的海上交通，是適應(yīng)澳門旅游和博彩業(yè)的興旺而發(fā)展起來的。
澳門與中國內(nèi)地尤其是珠江三角洲地帶的內(nèi)河運(yùn)輸，主要有澳門--廣州、澳門--江門、澳門--蛇口等幾條航線。另外，中斷了三十年后澳門--珠海的輪渡交通，也于一九八四年重新恢復(fù)。這些航線每日定時(shí)開航，遇節(jié)假日還要增加班次。隨著中國內(nèi)地的開放，水路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量也在逐漸增加，七十年代的時(shí)候，每年只有五萬人次，一九八八年達(dá)到三十四萬人次。但近來又大幅回落，主要原因是澳門至拱北再到廣州建成超級(jí)公路，由拱北到廣東省各縣市也建成良好公路網(wǎng)，行程大為縮短，只需二、三小時(shí)而已，因而陸路的客運(yùn)量大增。
澳門與臺(tái)灣高雄之間的海上客運(yùn)航線，在十年前已開始運(yùn)行，臺(tái)澳的海上直航，除了兩地居民可以進(jìn)一步開展文化和商業(yè)交流外，也為前往大陸探親的臺(tái)灣人士開辟了另一條方便途徑。
最近更新日期：1999年12月01日
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