昨天(18日)，2026世界超級摩托車錦標(biāo)賽荷蘭站中量組結(jié)束了第一回合的正賽爭奪。53號(hào)車手德比斯駕駛中國摩托車制造商“張雪機(jī)車”，獲得第四名。

　　第一回合正賽當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午正式開始，共18圈，總里程約81.756公里，34名選手參賽。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機(jī)車”以第二排位參賽。

　　比賽爭奪異常激烈，德比斯在開始階段一直居于頭車位置，中間短時(shí)落出前三，后續(xù)開始猛追。最后階段德比斯一度追至第二名，并以第三的位置沖過終點(diǎn)。

　　但他在17號(hào)彎沖出賽道、進(jìn)入了緩沖區(qū)。按照規(guī)則，若車手在最后一圈超出賽道限制并獲得優(yōu)勢，將被罰退一個(gè)完賽位置。所以，最終德比斯以第四名完賽。

　　在國內(nèi)觀賽的張雪也對比賽做了點(diǎn)評。

　　張雪機(jī)車創(chuàng)始人 張雪：雖然沒有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，排在第四，但比賽精彩至極。相信大家都看到了，比賽中前幾名一直在換，這是競技體育，特別是極限競技體育中一個(gè)正常的情況。賽場上瞬息萬變，我們希望自己獲得更好的成績，我們也接受這種結(jié)果。

張雪機(jī)車車手

為何賽后被判罰退一位？

　　就像張雪在采訪中說的，賽車運(yùn)動(dòng)就是瞬息萬變?？赡苡械挠^眾會(huì)有疑問，為什么明明是第三個(gè)沖過終點(diǎn)，最終只能位列第四？其實(shí)，上文也給出了解釋：這是賽事方基于賽道限制規(guī)則做出的決定。

　　從視頻中可以看到，賽車已經(jīng)駛?cè)肓寺访婢G色的區(qū)域，也就是超出了賽道限制。

　　賽事規(guī)則對最后一圈的賽道限制違規(guī)有特別規(guī)定：若車手在最后一圈超出賽道限制并獲得優(yōu)勢，將被罰退一個(gè)完賽位置，這是在防止車手在比賽關(guān)鍵時(shí)刻通過切彎或駛出賽道獲取不正當(dāng)優(yōu)勢。

　　值得注意的是，這個(gè)處罰僅適用于最后一圈的獲利性違規(guī)，常規(guī)圈次的賽道限制違規(guī)通常以單圈成績被取消或加罰時(shí)間等方式處理。德比斯正是在這一規(guī)則下，從第三名被罰退至第四名。

臨機(jī)處置 極限抉擇

盡顯賽車運(yùn)動(dòng)魅力

　　張雪機(jī)車車手這樣的罰退，其實(shí)是車手在轉(zhuǎn)瞬之間作出的最有利于自己的抉擇。

　　賽后，德比斯表示，在決勝的17號(hào)彎前，他就看到前面兩位車手出現(xiàn)失誤，便加大油門準(zhǔn)備在彎道完成超越。他原本以為身旁的車手不會(huì)變線，沒想到對方稍微調(diào)整了位置，將他擠出了賽道，導(dǎo)致他沖進(jìn)了緩沖區(qū)。

　　賽后來看，如果最后時(shí)刻德比斯不采取動(dòng)作，他就是第五名完賽；如果冒險(xiǎn)彎道超車，超過兩位出現(xiàn)失誤的車手，即便被罰退一位，也能以第四名完賽。

　　這種極限狀態(tài)下的臨場反應(yīng)，這種直到最后一刻才決出的勝負(fù)，正是賽車運(yùn)動(dòng)最大的魅力。

車隊(duì) 車手積分榜

張雪機(jī)車均列第三

　　盡管遺憾與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)失之交臂，但德比斯仍收獲13個(gè)積分，目前以63分排名車手積分榜第三位。在此前的葡萄牙站比賽中，“張雪機(jī)車”車隊(duì)連續(xù)奪得兩回合正賽冠軍，目前積65分在車隊(duì)積分榜中同樣排名第三。荷蘭站第二回合正賽將于北京時(shí)間今晚8時(shí)進(jìn)行。