中新網(wǎng)荊州8月5日電 (吳淘淘 李曉鵬 孫春明)隨著一根先導索跨越長江江面，在北岸主塔上精準錨固，5日下午，由湖北交投集團投資建設，中建三局、中鐵建大橋局承建的荊州李埠長江公鐵大橋項目，順利完成先導索過江施工。

　　這一關鍵節(jié)點的突破，標志著這座世界最大跨度雙層鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋，正式轉(zhuǎn)入懸索體系上部跨江施工新階段，為后續(xù)貓道搭設、主纜架設等關鍵工序打開工作面。

　　當日下午，在南北兩岸主塔塔頂施工人員的精準操控下，總長度1800米、直徑20毫米的迪尼瑪繩先導索通過牽引船舶緩緩從南岸出發(fā)，跨越千米寬的長江江面，精準抵達北岸預設點并順利提升錨固。施工團隊克服了江面風大、通航船舶密集等不利因素，全程采用數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測索體張力與運行姿態(tài)，確保先導索過江精度可控。

　　懸索橋在進行主纜架設、索夾與吊索安裝、鋼梁吊裝等上部結構作業(yè)前，需提前搭建臨時空中施工平臺“貓道”。先導索過江便是貓道架設的第一步，起“穿針引線”的作用。中建三局荊州李埠長江公鐵大橋項目負責人何承林介紹，先導索過江后，后續(xù)將通過“由細到粗”“小索拉大索”的多級牽引方式，逐步完成牽引索、貓道承重索架設，最終搭建起主纜架設的空中施工通道。

　　大橋所在位置橫跨繁忙航道，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風險高，項目團隊經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強、施工效率高的船舶拽拉方案。為保障本次先導索過江安全高效，項目團隊還與海事部門建立聯(lián)動機制，對施工水域?qū)嵤┡R時交通管制，大幅降低了水上作業(yè)風險。

　　大橋全長7.91公里，主橋長1723米，主跨達1120米，是目前世界上最大跨度的鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋。項目采用“一橋三用”雙層布局，集高速鐵路、高速公路、城市道路三大功能于一體。

　　自2023年5月開工建設以來，項目團隊先后攻克了超大沉井下沉、超高主塔澆筑、大噸位索鞍精準安裝等多項難題。南北兩岸主塔于2026年2月9日同日封頂，北錨碇、南錨碇主體結構相繼完工，主索鞍、散索鞍等核心受力構件全部安裝到位。本次先導索過江完成后，項目將全面轉(zhuǎn)入貓道架設施工，預計10月啟動主纜架設，2027年底建成通車。

　　李埠長江公鐵大橋建成后，將有效緩解二廣高速過江通道擁堵現(xiàn)狀，完善湖北省過江通道布局，密切長江兩岸經(jīng)濟聯(lián)系，助力湖北荊州高質(zhì)量發(fā)展。(完)