“現(xiàn)在的停車位怎么感覺‘縮水’了？”江蘇省無錫市車主田先生的困惑道出了眾多車主的心聲。購置新車后，他頻頻遭遇車位比車身狹窄或短小、車輛停入后與鄰車緊貼、車門難以正常開啟的尷尬處境。

　　考慮到帶娃方便、后備箱能有更大置物空間，田先生去年下半年購買了一臺6座的SUV理想L8，車身長、寬、高分別為5.08米、1.995米、1.8米。他所在小區(qū)的停車位長5.5米左右，寬2.4米左右；相鄰車位的業(yè)主購買的是極氪9X，長、寬、高分別為5.239米、2.019米、1.819米。如果兩車并排規(guī)范停放，根本無法打開車門，平時只能斜著擠占其他空間勉強停放。

　　不只是小區(qū)地下車位，田先生外出在商場停車場、路邊停車點也常遇到大尺寸車輛放不下、壓線停放的問題。

　　《法治日報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，田先生的經(jīng)歷并非個例。如今中大型SUV、新能源MPV車型受到越來越多車主青睞，車身寬度普遍接近甚至超過2米，原有停車位規(guī)格跟不上車型升級腳步，“車大位小”的矛盾愈發(fā)突出，不少車主都陷入停車難、下車難的困擾。

　　車位尺寸小于標準

　　記者查閱《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定了解到，家用小型車位有明確設(shè)計標準。例如，垂直式倒車入庫車位標準為寬2.4米、長5.1米(毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于5.3米)，配套通道寬度不低于5.5米；平行式車位寬2.1米(毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應不小于2.4米)、長6.0米。路內(nèi)停車位設(shè)計同樣參照上述尺寸要求。

　　然而，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，根據(jù)上述尺寸標準，不少小區(qū)、公共停車場車位并未達標。

　　北京市朝陽區(qū)的常先生向記者表示，他所居住的小區(qū)停車位明顯較窄?！拔荫{駛的是最普通的5座汽車，在外停車時從來沒有停不進車位的情況。然而，搬家到新小區(qū)后，相鄰車位的車主總是打來挪車電話，說我擠占了他的停車位置?！?/p>

　　4月23日，記者來到常先生所居住的小區(qū)，經(jīng)過實地測量發(fā)現(xiàn)，很多停車位寬度只有約2.15米。有些車輛只能傾斜車身?？?，不然就會擠占另一側(cè)停車位的空間。相鄰的幾個車位同時停車后，車門無法正常打開。

　　常先生無奈地告訴記者，他本有換車打算，現(xiàn)在卻被小區(qū)停車位“勸退”了?！艾F(xiàn)在一些新能源汽車寬度近2米甚至超過2米，考慮我們小區(qū)停車位的情況，除非使用自動泊車功能或旁邊沒有車輛停放，否則停車入位后車門幾乎無法打開?！?/p>

　　安徽省宿州市的張先生告訴記者，他所在小區(qū)門前的公共停車位雖然寬度符合標準，但長度嚴重不足。

　　從張先生給記者展示的照片來看，一輛長5.2米左右的別克GL8，在車尾緊貼停車線的情況下，前輪前方大部分車身都在停車線外?！拔矣镁沓吡窟^，車位長度僅4.4米左右。還好停車處道路比較寬敞，否則越線停放車輛很容易產(chǎn)生糾紛。”張先生說。

　　存在“車大位小”現(xiàn)象

　　近日，記者來到北京市朝陽區(qū)一商場地下停車場進行觀察。

　　經(jīng)測量，該停車場規(guī)劃的停車位寬約2.4米。這里停放著多輛6座/7座新能源汽車，因車身尺寸較大，它們停放后與相鄰車輛間顯得十分緊湊。比如，一輛大型新能源MPV車型停放于泊位內(nèi)，車身縱向幾乎完全與泊位長度重合，車頭與車尾均緊貼車位邊界，無多余預留空間。該車橫向?qū)挾韧瑯虞^大，兩側(cè)車身緊鄰車位劃線區(qū)域，與相鄰泊位間的距離十分狹窄，車門開啟空間受到明顯限制。

　　在另一處停車點位，兩輛中大型新能源SUV汽車相鄰停放，車輛左右兩側(cè)貼近車位邊線，后視鏡與相鄰車輛間距狹小，車身寬度已接近車位可容納的極限，如果不使用自動泊車功能，車門只能打開一條縫隙，車上的駕駛員和乘客根本無法下車。

　　除了標準車位，這里還貼墻設(shè)立了少數(shù)寬度只有1.9米左右的車位。記者注意到，即使是正常車型，也無法完全停在這種停車位的劃線區(qū)域內(nèi)，所有停靠車輛不靠墻一側(cè)均超出停車線。

　　記者采訪了解到，這種“車大位小”的矛盾，給車主帶來了諸多實際困擾。最直觀的便是停車難、下車難，一輛較大車型汽車停進標準車位后，兩側(cè)剩余的空間十分狹窄，駕駛員和乘客往往需要側(cè)身擠下車，稍有不慎車門就可能蹭到相鄰車輛或墻壁。對于老人、兒童、孕婦等群體而言，這種不便更為明顯，也存在一定的安全隱患。

　　此外，相對狹窄的車位也加劇了停車難度。例如，在路邊的側(cè)方位停車點位，在旁邊有灌木叢和路牙石的情況下，對于駕駛員技術(shù)的要求更高，即便經(jīng)驗豐富的駕駛員，也需要反復調(diào)整才能停好車，否則很容易發(fā)生剮蹭事故，不僅造成財產(chǎn)損失，還容易引發(fā)車主之間的矛盾糾紛。

　　記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“車大位小”還帶來一個問題——停車位的實際利用率下降。大型SUV車輛占據(jù)兩個車位，或者因為停不進去而堵塞通道時，侵占了其他車輛的停車機會。此外，如今城市中有不少機械停車位，其設(shè)計標準難以適配當下的大尺寸新能源車型，導致不少機械停車位長期處于閑置狀態(tài)，在一定程度上也造成停車資源浪費。

　　曾有車主起訴維權(quán)

　　面對尺寸不足、無法正常使用的瑕疵車位，已有車主通過訴訟成功維權(quán)。

　　江蘇省昆山市某小區(qū)業(yè)主胡先生購置了小區(qū)兩個相鄰子母車位，交付后發(fā)現(xiàn)均存在使用缺陷：一個無法一次性倒車入庫，需多次調(diào)整；另一個緊鄰墻體立柱，空間狹小無法正常進出車輛。與開發(fā)商協(xié)商無果后，胡先生訴至法院。

　　法院現(xiàn)場勘驗、實車測試后判定，其中一個車位雖略低于推薦性規(guī)范，但可滿足日常停車使用，駁回其退款訴求；另一車位存在結(jié)構(gòu)性缺陷，完全無法正常使用，判決解除合同，開發(fā)商退還7.1萬元購車位款。

　　一審宣判后，雙方均未上訴，判決現(xiàn)已生效。

　　該案審判員、昆山市人民法院經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法庭副庭長李霆向記者介紹，竣工驗收是建設(shè)工程交付使用前的法定程序，旨在確保項目符合基本的工程質(zhì)量與安全標準。但竣工驗收并不能完全覆蓋所有具體部位(如單個車位)的實際使用功能，例如在本案中，盡管車庫整體已通過驗收，但其中一個車位因結(jié)構(gòu)性缺陷無法正常使用，仍屬于合同標的物的瑕疵，開發(fā)商不能對此免責。

　　“實踐中，業(yè)主在遇到此類問題時，可首先與物業(yè)或開發(fā)商溝通協(xié)商，要求整改或采取補救措施，并注意保留照片、視頻、測量數(shù)據(jù)等車位現(xiàn)狀證據(jù)和溝通記錄。若協(xié)商無果，可向當?shù)胤康禺a(chǎn)主管部門、消費者協(xié)會等監(jiān)管部門投訴，必要時通過司法途徑維權(quán)?！崩铞f。

　　他提醒消費者，在購買車位時，要仔細審查合同條款，明確車位尺寸、位置、使用權(quán)限等關(guān)鍵信息，避免因合同約定不明導致維權(quán)困難。開發(fā)商在銷售及交付過程中，亦應秉持誠信精神，對存在明顯使用障礙的車位負有及時告知及補救義務，否則應承擔相應不利后果。(法治日報 記者 張守坤)