7月2日，印度首都新德里。莫迪喊“妹妹”，高市早苗笑靨如花，約定“以兄妹身份繼續(xù)相處”。

　　可“兄妹相稱”不到半個(gè)月，印度和日本就翻臉了。

　　7月15日，日本前法務(wù)大臣牧原秀樹在社交媒體發(fā)文，怒斥印方“不守信用”，項(xiàng)目進(jìn)展遲滯“百分之百是印方的責(zé)任”。

　　導(dǎo)火索是拖了近十年的孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵。這是印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)508公里，2017年動(dòng)工，原計(jì)劃2023年投運(yùn)。

　　至今，卻一寸高鐵都沒跑起來。印度鐵道、通信以及電子和信息技術(shù)部部長(zhǎng)阿什維尼·瓦伊什瑙預(yù)計(jì)，首段最早也要2027年8月才能開通。

　　英國(guó)《國(guó)際鐵路期刊》報(bào)道稱，土地征收滯后疊加對(duì)日技術(shù)資金的高度綁定，共同導(dǎo)致印度首條高鐵推進(jìn)持續(xù)受阻。

　　日本確實(shí)拿出了誠(chéng)意：0.1%年利率、50年還款期的超低息日元貸款，覆蓋項(xiàng)目約八成資金。但因印度方面土地征用糾紛、通貨膨脹等因素，項(xiàng)目成本較初期規(guī)劃飆升83%。

　　錢投了，日本卻面臨被踢出局的尷尬。

　　2015年雙方諒解備忘錄明確規(guī)定：新干線列車、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制中心三項(xiàng)核心技術(shù)須從日本采購(gòu)。

　　但現(xiàn)實(shí)卻是，項(xiàng)目層層受阻，甚至連報(bào)價(jià)都未能順利達(dá)成。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月21日援引一位鐵路高級(jí)官員稱，“日本一直未能提供E10列車、信號(hào)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)控制中心系統(tǒng)的報(bào)價(jià)?！?/p>

　　從事件發(fā)展趨勢(shì)看，日本要從最初的技術(shù)總包方淪為“出錢修路的”。

　　印度政府已決定采用國(guó)際通用歐洲ETCS-2標(biāo)準(zhǔn)?！队《冉掏綀?bào)》稱，印度鐵道部已將高鐵沿線信號(hào)系統(tǒng)交由德國(guó)西門子公司承接。這意味著，日本信號(hào)系統(tǒng)出局了。

　　而這，只是問題的冰山一角。日本鐵路工程師辻村功一語點(diǎn)破要害：“新干線車輛和信號(hào)系統(tǒng)密不可分，信號(hào)一旦換成歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日本列車被排除在外似乎不可避免?！?/p>

　　日本列車訂單同樣旁落。由于日本E10系列列車仍在研制，2029年后才能交付，印度已轉(zhuǎn)向本土制造。

　　印度國(guó)家高鐵公司(NHSRCL)已與本土制造廠商簽署合同，建造時(shí)速250公里的B28原型車，用于2027年開通的部分線路。

　　據(jù)英國(guó)《國(guó)際鐵路期刊》報(bào)道，該條線路共需49列八節(jié)車廂的高鐵列車，印度本土廠商已拿下18列列車訂單。

　　辻村直言：日本新干線整套技術(shù)完整落地印度的目標(biāo)基本落空。“該項(xiàng)目的失敗，本質(zhì)上是日本政府搬起石頭砸自己的腳?！?/p>

　　對(duì)于日方指控，印方全盤否認(rèn)。印度外交部發(fā)言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾稱牧原言論是“個(gè)人意見”“與事實(shí)嚴(yán)重不符”，并表示“未收到日方相關(guān)方案”。

　　印度的算盤很精，用日本的錢建高速鐵路，用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)定規(guī)則，造本土的列車跑線。

　　高市早苗很尷尬。牧原秀樹直言，“高市早苗的訪問沒有任何成果?！?/p>

　　“兄妹”的戲剛演完，劇本就換了。日本高鐵出海的野心，在“外資墳場(chǎng)”印度，可能被拆得干干凈凈。

　　｜總策劃：俞嵐

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　?。y(tǒng)籌：王慶凱 程春雨

　　｜執(zhí)筆：左登基

　?。?zé)編：李金磊

　　｜校對(duì)：黃蕾

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