中新網(wǎng)江蘇南通9月21日電(曹旭帆)9月21日，隨著“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成5334米掘進(jìn)作業(yè)，海太長江隧道左線盾構(gòu)安全通過江底最低點(diǎn)。繼右線隧道4個(gè)月前順利通過該點(diǎn)位后，隧道實(shí)現(xiàn)雙線穿越這一高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段，工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。

　　海太長江隧道線路全長39.07公里，其中左線盾構(gòu)段長約9327米，為目前世界最長的過江公路盾構(gòu)隧道。

　　本次穿越的江底最低點(diǎn)位于長江入海口水下75米處，是全線施工風(fēng)險(xiǎn)最集中的區(qū)段。該點(diǎn)位隧道結(jié)構(gòu)需承受0.75兆帕水壓。掘進(jìn)區(qū)域以含礫中粗砂等復(fù)合軟土地層為主，石英砂含量較高，易加劇盾構(gòu)刀具磨損；同時(shí)地層滲透性強(qiáng)、整體穩(wěn)定性弱，施工中易出現(xiàn)沉降偏差、密封損耗等問題，對施工管控精度、設(shè)備性能和應(yīng)急保障能力要求較高。

　　針對超深掘進(jìn)的復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化作業(yè)管理，根據(jù)現(xiàn)場情況實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度、盾構(gòu)姿態(tài)、泥水壓力等核心參數(shù)，構(gòu)建“數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測—智能分析研判—參數(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化”的施工模式，保障了掘進(jìn)作業(yè)平穩(wěn)推進(jìn)。

　　順利通過該點(diǎn)位后，“滄淵號(hào)”將調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)，逐步向上抬升施工，后續(xù)作業(yè)面臨的水土壓力將持續(xù)減小。項(xiàng)目建成后，可分流蘇通長江大橋的通行流量，對優(yōu)化區(qū)域過江通道布局、推動(dòng)長三角沿江地區(qū)融合發(fā)展具有積極作用。(完)