“以前坐飛機，發(fā)餐時不管餓不餓，接過來吃兩口就放下了?，F(xiàn)在手機上點一下‘棄餐’，里程直接累計到我的賬戶，既環(huán)保又實惠?！苯?jīng)常往返京滬兩地的95后旅客陳勵(化名)，向記者展示了他最近一次航班上的操作記錄。在App上，陳勵選擇了“綠色出行，棄餐有禮”，獲得了非定級里程獎勵，“反正短途也不餓，積分攢著換張機票‘不香’嗎？”

　　陳勵的選擇并非個例。當免費飛機餐食從“標配”變?yōu)椤翱蛇x”，當“棄餐換積分”成為越來越多年輕人的主動選擇，當付費餐食在各大航司App上悄然走紅……民航餐食服務正在經(jīng)歷一場市場化變革。

　　比起“被投喂”，更需“選擇權(quán)”

　　“以前覺得飛機餐是機票里包含的服務，不吃就虧了。但有時餐食口味一般，吃不下太多，還不如把餐食換成其他權(quán)益?！痹诒本┳x研的王全述(化名)告訴記者，現(xiàn)在他訂票后會習慣性地點開“餐食預訂”頁面，看看有沒有合適的付費餐食，如果沒有，就直接選“棄餐”。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，年輕旅客對航空餐食的態(tài)度正在分化：一部分人像陳勵一樣，將“棄餐換積分”視為一種理性選擇——既避免了浪費，又獲得了實際權(quán)益；另一部分像王全述一樣的人則愿意為品質(zhì)付費，在長途航線上嘗試付費升級餐食。還有一部分旅客在觀望——擔心付費餐食的品質(zhì)能否真正匹配價格。

　　“這種分化本身就是消費需求分層的真實映照?！泵窈綄＜摇V東外語外貿(mào)大學南國商學院教授郭佳說，“年輕人不是不愿意花錢，而是不愿意花冤枉錢?！?/p>

　　郭佳認為，航空餐食變革最底層的邏輯是“按需消費”。“航空餐口味不佳是長期痛點，通過因勢利導的方式優(yōu)化服務，讓旅客根據(jù)自己的需求決定吃什么、要不要吃，本身就是一種服務升級?！?/p>

　　在郭佳看來，棄餐換積分并非單純?yōu)榱斯?jié)約成本。相反，特殊餐食的處理和確認流程同樣會增加航空公司的運營成本?！叭袈每瓦x擇不用餐，航司需通過系統(tǒng)單獨統(tǒng)計并提供積分等權(quán)益作為補償。只有增加服務環(huán)節(jié)和流程，才能最終實現(xiàn)餐食需求的精準匹配?！?/p>

　　從消費心理角度看，年輕一代對“選擇權(quán)”的重視程度遠高于老一輩。他們更傾向于為自己真正需要的服務付費，而不是為“看似免費”的捆綁服務買單。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，正在倒逼航司重新審視餐食服務的定位：從“我提供什么你吃什么”轉(zhuǎn)向“你需要什么我提供什么”。

　　從“一刀切”到“分層保障”

　　綠色出行、棄餐換積分、付費選餐……這些曾經(jīng)只出現(xiàn)在少數(shù)航司試點中的服務，如今在國內(nèi)民航業(yè)中已相當普遍。出行行業(yè)分析師徐宏認為，這種多樣化選擇的背后，是航司對餐食服務定位的重新思考，它不只是“標配”的一項成本，而是可以分層運營的服務產(chǎn)品。

　　從行業(yè)數(shù)據(jù)看，這一趨勢的普及速度超出預期。南航相關(guān)負責人透露，每年“付費餐食與綠色飛行按需用餐”的服務辦理量達數(shù)百萬人次，個性化餐食的預訂人數(shù)持續(xù)增長，今年預訂量同比提升近八成；國航則將棄餐服務覆蓋至全部境內(nèi)始發(fā)航線，旅客辦理棄餐可獲得機票優(yōu)惠券或非定級里程；東航在部分航線推出餐食預訂；廈航將地方特色美食引入客艙。各航司路徑不同，但方向一致，那就是“把選擇權(quán)交還給旅客”。

　　與此同時，在特殊旅客保障方面，南航明確為兒童、老年人及有特殊飲食需求的旅客提供免費特殊餐食服務，目前可供選擇的特殊餐食品類約20種，涵蓋兒童餐、素食餐、低糖餐、低鹽餐、水果餐、海鮮餐等。

　　航班延誤時的就餐體驗同樣在改善。近期東航推出的電子延誤餐券服務，讓旅客可以通過手機一鍵領(lǐng)取餐券，在機場內(nèi)合作餐廳自由選擇餐食，告別了以往只能領(lǐng)取盒飯的單一選擇。目前該服務已在武漢、青島、南昌、濟南等機場上線，年內(nèi)還將擴大覆蓋范圍。

　　郭佳將這些模式概括為“基礎(chǔ)保障+付費可選”?！斑@不僅是成本控制手段，更是服務精細化的體現(xiàn)。”他指出，“國際長航線上旅客極少放棄餐食，用餐人群仍是大多數(shù)；而在國內(nèi)短途航線，許多航司高卡(金銀卡)旅客在休息室已用過餐，導致這部分人群機上用餐需求降低，這也為‘分層服務’創(chuàng)造了更廣闊的空間?！?/p>

　　值得注意的是，餐食服務的變革也在倒逼航司重新審視供應鏈管理。在付費餐食供應商選擇上需要綜合評估食品安全標準、供應鏈穩(wěn)定性及成本價格。南航方面表示，配餐供應商全部選用具備航空航班保障資質(zhì)的合作單位，付費餐食與常規(guī)免費餐食執(zhí)行統(tǒng)一的食品安全管控體系標準，差異主要體現(xiàn)在食材類型、口味調(diào)配與餐品呈現(xiàn)形式上。這意味著服務分層的同時，安全底線并未降低。

　　航空餐食的下一站走向何方

　　事實上，航空餐食的變革還受到客觀條件的制約。郭佳指出，航空餐食的口感不僅受限于制作水平，還受限于高空飛行環(huán)境?！案呖窄h(huán)境的濕度、壓強變化會改變?nèi)说奈队X，在地面美味的食物在機上可能口感不佳。同時，為確保飛行安全，食材用料有限制，餐食多為預制后加熱?！?/p>

　　有研究表明，在機艙低壓干燥環(huán)境下，人對甜味和咸味的感知會下降約30%。這也是為什么航空餐往往需要加重調(diào)味的原因。但加重調(diào)味又可能引發(fā)健康顧慮，航司在口味與健康之間的平衡并不容易。

　　展望未來，郭佳認為“特色化”或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)航空餐食的新舞臺?！安糠趾剿就瞥鼍哂械胤教厣暮啿?，如肉夾饃、驢肉火燒等，以提升品牌辨識度。不過即使是特色餐食，也需要定期更換，以保持新鮮感和吸引力?！?/p>

　　航空餐食的變革也與民航業(yè)整體轉(zhuǎn)型同頻共振。當中國民航從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，精細化運營、差異化服務成為行業(yè)共識。在徐宏看來，餐食雖小，卻是觀察航司服務理念和市場策略的一個窗口。棄餐換積分、付費選餐、特色簡餐等看似微小的變化，背后是航司對旅客需求的重新理解，也是對綠色低碳發(fā)展理念的主動響應。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

　　2026年09月20日 04版