中新網(wǎng)懷化9月8日電 (付敬懿 張卓)首列懷化國際陸港至平陸運河鐵水聯(lián)運專列8日在湖南懷化發(fā)運，該班列經(jīng)鐵路運輸?shù)诌_廣西貴港后，將經(jīng)平陸運河運至欽州港，再由海運出口至印度那瓦西瓦港，全程實現(xiàn)鐵路、運河、海運多式聯(lián)運。

　　此趟班列共裝載72個標箱，裝載工程機械裝備及懷化箱包產(chǎn)品，其中三一集團的起重機拆散件占據(jù)38個標箱。它標志著湖南乃至中部地區(qū)，正式接入新中國成立以來首條通江達海的“黃金水道”，打通了一條更加經(jīng)濟、高效的出海新路徑。

　　懷化是湖南對接西部陸海新通道的核心樞紐、面向東盟的貨運集結(jié)中心，已常態(tài)化開行至欽州港鐵海聯(lián)運班列。此次創(chuàng)新“鐵路+平陸運河內(nèi)河航運+海港”聯(lián)運模式，充分發(fā)揮陸港鐵路集結(jié)、集裝箱作業(yè)優(yōu)勢，貨物抵達欽州港后可接續(xù)海運發(fā)往東盟及全球市場。

　　懷化國際陸港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委書記王華表示，過去湖南貨物南下出海主要依賴懷化至欽州港鐵海聯(lián)運班列，運力緊張且成本較高。平陸運河為大宗貨物提供了低成本、大運量的新選擇，也釋放了鐵路運力，提升了集裝箱班列的時效和穩(wěn)定性。

　　作為新中國成立以來第一條國家層面統(tǒng)籌建設的通江達海運河工程，平陸運河通航后，西南地區(qū)貨物經(jīng)運河出海較經(jīng)傳統(tǒng)路徑出海縮短內(nèi)河航程560公里以上，到東盟主要港口航程大幅縮短，綜合物流成本降低18%至30%，每年可為社會節(jié)約運輸費用超50億元。

　　“平陸運河的開通，打破了西部內(nèi)陸地區(qū)的千年地理困局，讓內(nèi)陸真正‘臨海’。”王華說，這條“水上高速公路”首次在地理上打通了內(nèi)陸水系與北部灣海港，使懷化這樣的內(nèi)陸城市，從一個被動的“后方腹地”，一躍成為江鐵海聯(lián)運的“樞紐節(jié)點”。

　　據(jù)測算，通過平陸運河，懷化的集裝箱單位運輸成本能降低18%至22%，單批貨物運輸時效快1至2天，而通過推廣“一單制”數(shù)字提單和區(qū)塊鏈技術，跨境貿(mào)易通關時間可壓減60%，跨關區(qū)中轉(zhuǎn)時間從48小時壓縮至2小時以內(nèi)。

　　面對新機遇，懷化國際陸港已制定清晰的“雙軌”發(fā)展思路，近期重點落地“懷化+海鐵+平陸運河”組合模式，實現(xiàn)鐵水高效銜接，遠期則積極對接湘桂運河的規(guī)劃建設，力爭形成“高附加值集裝箱走鐵海聯(lián)運保時效，大宗散貨走全水運壓成本”的差異化、多路徑出海格局。

　　當前，懷化國際陸港已與廣西北部灣港集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同提升“懷化—北部灣—東盟”大通道的能級。雙方將探索建立沿線城市聯(lián)席會商機制，通過“一次委托、全程負責”的全鏈條聯(lián)運提單，進一步優(yōu)化物流組織，提升調(diào)度效率。

　　“我們將持續(xù)搶抓平陸運河通航機遇，深化與省內(nèi)重點制造企業(yè)的對接合作，持續(xù)拓展江鐵海聯(lián)運業(yè)務規(guī)模?！蓖跞A表示，懷化國際陸港將聚焦班列中轉(zhuǎn)銜接、通關便利化等關鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)優(yōu)化配套服務，逐步實現(xiàn)線路常態(tài)化運營。(完)