中新網(wǎng)北京7月16日電 (陳昊星)過去一段時(shí)間，汽車營銷逐漸演變成一場場“發(fā)布會(huì)之爭”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年前5個(gè)月，國內(nèi)汽車發(fā)布會(huì)已超千場，單月最高超過100場。有業(yè)內(nèi)人士透露，一場大型汽車發(fā)布會(huì)從舞臺搭建、請明星站臺，再到燈光舞美、直播傳播，資金投入高達(dá)數(shù)千萬元。

　　但消費(fèi)者對汽車發(fā)布會(huì)的關(guān)注度卻在下降。隨著發(fā)布的新能源車型越來越多，用戶更關(guān)注長期使用價(jià)值等核心競爭力，而非發(fā)布會(huì)制造的話題熱度。

　　在此背景下，越來越多車企開始著手調(diào)整新品傳播策略。原來賴以傳播的汽車發(fā)布會(huì)正在悄然“降溫”。

　　對于已經(jīng)完成市場認(rèn)知建設(shè)的成熟車型，部分車企不再一味追求“大操大辦”發(fā)布會(huì)，而是根據(jù)產(chǎn)品定位選擇更加輕量化的上市方式。

　　目前，理想、零跑、阿維塔等車企借助北京車展完成新車亮相并公布售價(jià)；鴻蒙智行則依托技術(shù)發(fā)布會(huì)預(yù)熱新車；極氪發(fā)布的9X5座車型則直接通過官方微信公眾號、APP等官方渠道公布售價(jià)、配置及購車權(quán)益，不選擇用發(fā)布會(huì)的方式進(jìn)行推廣并完成上市傳播。

　　相比單獨(dú)舉辦大型線下發(fā)布會(huì)，這種“借平臺、借節(jié)點(diǎn)、輕發(fā)布”的方式，正成為越來越多車企推出新增版型、年度改款車型的常見選擇。

　　這一變化，也與當(dāng)前行業(yè)發(fā)展方向和政策導(dǎo)向相契合。此前，市場監(jiān)管總局出臺《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，進(jìn)一步規(guī)范汽車市場價(jià)格行為；官方也多次強(qiáng)調(diào)綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，引導(dǎo)企業(yè)將更多資源投入科技創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造，而不是陷入低水平、同質(zhì)化競爭。

　　分析人士認(rèn)為，精簡非必要營銷投入并不意味著削弱品牌傳播，而是把有限資源更多投向研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)體系以及交付能力建設(shè)，通過提升產(chǎn)品競爭力和用戶體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(完)