中新網(wǎng)廣州9月21日電 (記者 郭軍)珠肇高鐵西江特大橋76號(hào)主塔21日完成塔冠最后一斗混凝土精準(zhǔn)澆筑，至此該大橋三座主塔全部封頂。此次節(jié)點(diǎn)的完成，標(biāo)志著該大橋全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)、斜拉索安裝等核心施工階段，為大橋如期合龍及全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西江特大橋是珠肇高鐵全線重難點(diǎn)及控制性工程，全橋長(zhǎng)8324米，其中跨西江I級(jí)航道主橋長(zhǎng)1307.6米，采用三塔組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)首座三塔組合梁斜拉橋。三座主塔高度平均約170米，跨越西江I級(jí)主航道，施工規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、通航管控嚴(yán)，是制約整條高鐵線路建設(shè)進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。

　　此次封頂?shù)?6號(hào)主塔位于西江復(fù)雜巖溶區(qū)，施工區(qū)域地處西江黃金水道，江面開(kāi)闊、水流湍急，日常航運(yùn)繁忙，疊加汛期水位波動(dòng)、臺(tái)風(fēng)多發(fā)等復(fù)雜氣候條件，給高空高塔施工、水上作業(yè)安全帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。同時(shí)，主塔為超高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔身線型控制、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、高空模板爬升等工序難度很大，對(duì)施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理、統(tǒng)籌調(diào)度提出了很高要求。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，克服了巖溶塌孔、漏漿等復(fù)雜地質(zhì)難題，采用“長(zhǎng)護(hù)筒跟進(jìn)+大功率旋挖”及沖擊鉆接力成孔及深水基礎(chǔ)單雙壁組合式圍堰等新技術(shù)，引入巖溶精準(zhǔn)探測(cè)、河床覆蓋層及鉆孔樁成孔質(zhì)量自動(dòng)化檢測(cè)、大體積混凝土自動(dòng)化溫控及液壓爬模智能監(jiān)測(cè)等智慧化管理平臺(tái)，保障橋梁基礎(chǔ)和主塔施工安全順利完成。如今，三座主塔分居西江江面兩岸及江中位置，結(jié)構(gòu)對(duì)稱、受力復(fù)雜，施工精度要求毫米級(jí)把控。

　　開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)錨定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，攻堅(jiān)克難、精準(zhǔn)施策。面對(duì)工期緊、任務(wù)重的壓力，建設(shè)者們堅(jiān)守崗位、晝夜奮戰(zhàn)，春節(jié)、汛期等關(guān)鍵時(shí)段不停工，實(shí)行雙班輪崗作業(yè)，科學(xué)調(diào)配人力、機(jī)械、物料資源，高效破解航道通航與施工沖突、高空作業(yè)安全、結(jié)構(gòu)精度控制等多項(xiàng)難題，穩(wěn)步推進(jìn)主塔逐節(jié)攀升、順利封頂。

　　主塔全面封頂是西江特大橋建設(shè)的重要里程碑。接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全面開(kāi)啟主梁吊裝、斜拉索掛設(shè)張拉、無(wú)砟軌道鋪設(shè)等后續(xù)施工工序，搶抓施工黃金窗口期，科學(xué)排布施工計(jì)劃，細(xì)化節(jié)點(diǎn)任務(wù)，全力全速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

　　據(jù)了解，珠肇高鐵建成通車后，將深度串聯(lián)大灣區(qū)西部城市，大幅縮短珠海、肇慶、江門等城市間時(shí)空距離，肇慶至珠海通行時(shí)間將壓縮至36分鐘左右，沿線城市可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。(完)