智駕藍(lán)燈“熄滅”之后

　　7月29日，“智駕小藍(lán)燈將被禁用”的話題沖上微博熱搜第一。

　　這盞安裝在車輛頂部、外后視鏡或尾部等位置的藍(lán)色指示燈，因不符合強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》，自工業(yè)和信息化部第410批產(chǎn)品公告申報(bào)起，新申報(bào)車輛若搭載小藍(lán)燈將不予通過產(chǎn)品公告。

　　從2022年理想L9首次量產(chǎn)搭載到新車申報(bào)受限，小藍(lán)燈走過了不到4年的普及歷程。一束藍(lán)光的浮沉，映照的正是智能駕駛從“營銷驅(qū)動(dòng)”邁向“安全合規(guī)驅(qū)動(dòng)”的必經(jīng)之路。

　　從奔馳概念車“首秀”到國內(nèi)新車爭(zhēng)先“標(biāo)配”

　　小藍(lán)燈的正式名稱多為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)狀態(tài)指示燈”(ADS燈)，駕駛者在開啟L2級(jí)及以上組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)自動(dòng)亮起。其初衷并不復(fù)雜，是將看不見的智能駕駛狀態(tài)可視化，便于其他道路參與者判斷車輛動(dòng)向，也為交通事故責(zé)任判定提供參考。

　　記者了解到，這一設(shè)計(jì)最早可追溯至2015年奔馳發(fā)布的“F015”概念車。2019年，美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)(SAE)發(fā)布J3134推薦性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首次提出自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)使用藍(lán)綠色光源標(biāo)識(shí)狀態(tài)。但該標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)是行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具備法律強(qiáng)制力。

　　在國內(nèi)，理想汽車于2022年8月在L9上率先量產(chǎn)搭載。此后小鵬、蔚來、問界、比亞迪等品牌紛紛跟進(jìn)。短短幾年間，小藍(lán)燈從45萬元旗艦SUV下沉至10萬元家用轎車，覆蓋10余個(gè)品牌。2026年國內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率已達(dá)70.5%。

　　然而，小藍(lán)燈的快速普及始終缺少國標(biāo)支撐?，F(xiàn)行強(qiáng)制性國標(biāo)GB 4785-2019規(guī)定民用汽車外部燈光僅限白、紅、黃、琥珀四色，藍(lán)色為特種車輛專屬，不屬民用許可范圍。2021年工業(yè)和信息化部征求意見稿曾擬要求L3級(jí)以上車輛配備ADS標(biāo)志燈，但2024年正式版GB 5920-2024中相關(guān)條款被全部刪除。政策層面的“留白”與車企的競(jìng)相搭載，形成了鮮明對(duì)照。

　　放眼全球，美國聯(lián)邦層面至今未出臺(tái)關(guān)于智駕藍(lán)燈的強(qiáng)制法規(guī)，僅少數(shù)州對(duì)L3級(jí)以上測(cè)試車提出配置要求；歐盟、美國等地區(qū)雖在推進(jìn)智駕狀態(tài)可視化標(biāo)準(zhǔn)，但尚未形成統(tǒng)一強(qiáng)制規(guī)范。特斯拉等車企并未加入智駕藍(lán)燈的競(jìng)爭(zhēng)。小藍(lán)燈在中國市場(chǎng)的“繁榮”，更像是一場(chǎng)缺乏法規(guī)土壤的行業(yè)自發(fā)性“軍備競(jìng)賽”。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺位引發(fā)安全隱患

　　此次叫停的直接誘因，是小藍(lán)燈在使用中暴露出的問題。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院明確指出，當(dāng)前小藍(lán)燈存在燈光濫用情況。夜間開啟的藍(lán)光容易讓其他道路參與者產(chǎn)生眩光，觀感刺眼，干擾周邊駕駛員對(duì)路況的判斷。

　　蔚來汽車副總裁馬麟也公開表示，部分小藍(lán)燈“有些比尾燈還亮”“讓后車跟車時(shí)看著刺眼，有安全隱患”。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家車企在RGB色值、亮度、安裝位置上各行其是。燈帶越做越長、亮度越做越高，只求在夜色中足夠招搖。此外，在雨霧天氣，這種非標(biāo)準(zhǔn)色光還會(huì)進(jìn)一步降低道路信號(hào)的可識(shí)別性。

　　更值得關(guān)注的是，小藍(lán)燈打破了原有的交通博弈平衡?！八{(lán)燈一開，隨便加塞”——這句話在不少車友群中流傳甚廣。

　　由于輔助駕駛系統(tǒng)普遍偏保守，會(huì)保持較大跟車距離、遇加塞傾向于避讓，部分司機(jī)專挑亮著藍(lán)燈的車輛加塞、別車甚至近距離尾隨。一盞本意是提醒周圍車輛“我在智駕”的燈，卻意外把自己變成了馬路上最顯眼的“靶子”。旁邊的車會(huì)加速卡位，前車會(huì)故意踩剎車試探。本該守護(hù)安全的提示燈，最終制造出更多道路矛盾。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，有時(shí)開啟小藍(lán)燈反而增加了交通事故幾率。

　　“客觀來說，輔助駕駛能力參差不齊。對(duì)于智駕能力強(qiáng)、安全上限高的車型來說，‘小藍(lán)燈’是一個(gè)無形的品牌宣傳。但對(duì)于智駕能力弱的車型來說，有時(shí)候就成為一個(gè)‘路障’，確實(shí)帶來了道路安全風(fēng)險(xiǎn)?！鞭染称嚻放瓶偨?jīng)理曾清林也持同樣的觀點(diǎn)。

　　不過，圍繞“小藍(lán)燈”存廢，行業(yè)專家意見不一。中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)汽車工作委員會(huì)周昭介紹說，一派認(rèn)為開啟輔助駕駛應(yīng)有外部顯性標(biāo)識(shí)，便于其他道路參與者預(yù)判；另一派則主張先制定標(biāo)準(zhǔn)，防止輔助駕駛功能被濫用。但無論哪種觀點(diǎn)，都指向同一個(gè)方向：技術(shù)創(chuàng)新的前提，是安全有標(biāo)準(zhǔn)可依、風(fēng)險(xiǎn)有規(guī)則可循。

　　探索合規(guī)與創(chuàng)新的邊界

　　針對(duì)已售存量車輛，目前暫無強(qiáng)制拆除或OTA關(guān)閉燈光的整改要求，已上市交付的存量帶外置“小藍(lán)燈”車型可正常上路行駛。從技術(shù)上說，關(guān)閉小藍(lán)燈只需在軟件層面設(shè)置代碼即可，行業(yè)專家普遍認(rèn)為存量車大概率會(huì)通過OTA關(guān)閉或升級(jí)的方式解決。

　　其中，最便捷的方式是車企通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)直接關(guān)閉小藍(lán)燈燈光輸出，也可調(diào)整程序?qū)⒅邱{狀態(tài)提示整合至合規(guī)的日行燈、轉(zhuǎn)向燈，全程無需車主線下拆改。吉利、長安、嵐圖等企業(yè)已公開表態(tài)將嚴(yán)格遵循國家規(guī)定。

　　北京市盈科(深圳)律師事務(wù)所律師于大釗對(duì)此進(jìn)行了系統(tǒng)分析。他指出，小藍(lán)燈本質(zhì)上是車輛向外傳遞輔助駕駛狀態(tài)的光信號(hào)裝置?，F(xiàn)行GB 4785-2019雖未明確禁止，但原則上不允許使用標(biāo)準(zhǔn)未定義的外部照明和光信號(hào)裝置?！皼]有明文禁止”不等于車企可以自行設(shè)計(jì)、隨意安裝，核心法律問題在于是否合規(guī)、事故如何擔(dān)責(zé)、消費(fèi)者能否追償，以及監(jiān)管部門如何介入。

　　在合規(guī)層面，于大釗強(qiáng)調(diào)，GB 4785屬于強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛準(zhǔn)入、生產(chǎn)和銷售具有約束力。燈光顏色、亮度、頻閃、位置及啟閉邏輯缺乏統(tǒng)一依據(jù)，可能涉及產(chǎn)品準(zhǔn)入、生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品安全責(zé)任。后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)若限制或禁止使用，原則上應(yīng)設(shè)置過渡期，已售車輛不宜一律強(qiáng)制拆除；但若裝置存在眩光等危險(xiǎn)，車企仍可能承擔(dān)召回整改義務(wù)，可通過OTA關(guān)閉、降低亮度或更換燈具處理，費(fèi)用原則上由車企承擔(dān)。

　　針對(duì)事故責(zé)任問題，于大釗認(rèn)為，因小藍(lán)燈引發(fā)事故應(yīng)依據(jù)過錯(cuò)和因果關(guān)系劃分責(zé)任。需結(jié)合道路監(jiān)控、行車記錄儀、燈光檢測(cè)、環(huán)境亮度、系統(tǒng)日志及駕駛?cè)瞬僮骶C合判斷。駕駛?cè)舜嬖诔?、分心或未保持安全距離的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；若燈光存在設(shè)計(jì)缺陷，并對(duì)事故具有實(shí)際原因力，車企也可能承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。

　　“輔助駕駛不是無人駕駛，車可以輔助人開，但不能替人承擔(dān)責(zé)任。技術(shù)越先進(jìn)，駕駛員的注意義務(wù)并未減輕。”于大釗特別提醒，“對(duì)于普通駕駛者而言，理解這些規(guī)則不是法律考試題，而是出行中的‘避坑指南’——輔助駕駛再先進(jìn)，握方向盤的手也不能松。”

　　目前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在主管部門指導(dǎo)下開展GB 4785標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。修訂將重點(diǎn)明確三點(diǎn)：一是界定小藍(lán)燈表達(dá)的駕駛狀態(tài)，避免公眾誤認(rèn)為車輛已實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；二是統(tǒng)一顏色、亮度、頻閃、安裝位置和晝夜調(diào)節(jié)要求；三是將燈光狀態(tài)與輔助駕駛系統(tǒng)、事故數(shù)據(jù)記錄和召回機(jī)制聯(lián)動(dòng)。起草單位名單中首次納入了智能駕駛領(lǐng)域的代表企業(yè)。

　　專家們強(qiáng)調(diào)，開啟輔助駕駛的車輛不享有優(yōu)先通行權(quán)。張翔明確表示，不管是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，使用道路的權(quán)利都是相同的，發(fā)生交通事故時(shí)小藍(lán)燈亮起也不能成為逃避責(zé)任的理由。

　　小藍(lán)燈的有序退場(chǎng)，折射的是智能駕駛從“營銷驅(qū)動(dòng)”邁向“安全合規(guī)驅(qū)動(dòng)”的必經(jīng)之路。于大釗總結(jié)道，監(jiān)管不是限制創(chuàng)新，而是讓技術(shù)信號(hào)可識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)可驗(yàn)證、責(zé)任可追溯。小藍(lán)燈之爭(zhēng)表面上是燈光標(biāo)準(zhǔn)問題，實(shí)質(zhì)上是智能駕駛時(shí)代如何通過規(guī)則完善，在技術(shù)創(chuàng)新、公共安全與責(zé)任邊界之間建立制度化平衡。

　?。ㄖ星鄨?bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報(bào)）