中新社桂林8月3日電 題：從靈渠到平陸運河，中國南方交通網(wǎng)絡(luò)如何千年嬗變？

　　——專訪廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、歷史地理研究中心主任江田祥

　　作者 歐惠蘭 鄧竣繽

　　兩千多年前，靈渠的鑿?fù)▽㈤L江與珠江水系緊密相連，奠定了中央王朝經(jīng)略嶺南的交通基石；兩千多年后的今天，平陸運河旨在打破西江內(nèi)河航道的地理桎梏，再次實現(xiàn)廣西夢寐以求的“通江達海”。一古一今兩條位于廣西的水道，構(gòu)成了觀察中國南方交通格局與區(qū)域發(fā)展演變的歷史地理切片。

　　今年，隨著平陸運河即將正式通航，湘桂運河等跨水系連通工程規(guī)劃的推進，一個貫通長江、珠江兩大水系并直通北部灣的現(xiàn)代運河網(wǎng)絡(luò)正呼之欲出。這一藍圖將如何重塑中國南方的經(jīng)濟地理？其歷史脈絡(luò)與深層邏輯又是什么？廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、歷史地理研究中心主任江田祥，近日接受中新社“東西問”專訪，從歷史地理學(xué)的視角對上述問題進行了解讀。

　　現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：作為歷史交通地理的研究者，您如何從學(xué)術(shù)視角看待靈渠與平陸運河在溝通中國南方兩大水系中的歷史坐標(biāo)與不同使命？

　　江田祥：從歷史地理學(xué)的角度看，交通網(wǎng)絡(luò)的演變是國家整合與區(qū)域開發(fā)的縮影。靈渠的修建是中央王朝出于政治軍事考量，利用湘江與漓江上游的近源地貌，通過工程手段實現(xiàn)長江與珠江水系的第一次人工連通。靈渠最初的核心使命是“軍事運輸”，它在秦漢以來的國家統(tǒng)一、南疆鞏固及南北文化交融中扮演了無可替代的角色，也奠定了此后兩千余年廣西乃至整個嶺南地區(qū)與中原腹地交往的基本格局。

　　平陸運河的修建，其歷史地理邏輯則完全不同。它的出現(xiàn)，是對廣西自明初以來長期依賴西江“自西向東”單向出海這一交通地理困局的根本性突破。如果說靈渠解決的是“南北連通”的問題，那么平陸運河解決的是“西部向?！钡碾y題。它利用欽江古水道的歷史基礎(chǔ)，將西江航運與北部灣出?？谥苯酉噙B，標(biāo)志著廣西乃至中國西南地區(qū)的水運格局，從歷史上的“內(nèi)向型”流域體系向“外向型”的江海聯(lián)運體系發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。這也是國家發(fā)展向海洋延伸在交通地理上的具體體現(xiàn)。

　　中新社記者：從歷史文獻看，嶺南地區(qū)的出海通道經(jīng)歷過怎樣的變遷？平陸運河的選線與歷史上的“欽江道”有何關(guān)聯(lián)？

　　江田祥：通過解讀傳世文獻與摩崖石刻、碑記等史料，我們可以清晰地勾勒出嶺南地區(qū)出海通道的空間演變過程。秦漢至隋唐，合浦(今北海合浦縣)作為海上絲綢之路的重要始發(fā)港之一，以南流江為主干，連接北流江、桂江、靈渠，構(gòu)成了廣西最重要的出海通道。但北宋以后，由于南流江河道淤塞，加之航海技術(shù)提升和港口貿(mào)易格局變化，這條傳統(tǒng)出海通道逐漸衰落，欽江道的地位日益凸顯。

　　欽江水道歷史悠久，早在東晉時期已有關(guān)于欽江水道使用的記載，兩宋是欽江作為出海通道的繁盛階段；至明清時期，欽江—郁江水道成為兩廣海鹽運輸?shù)闹匾€路，形成了“經(jīng)欽江，溯陸屋，越分水嶺，入沙坪河以達郁江”的水陸聯(lián)運路線。平陸運河的選線，幾乎完全依托了這條歷史上形成的欽江古水道，可以說是對歷史交通地理格局的一種“激活”與“現(xiàn)代化升級”。它不是憑空創(chuàng)造，而是對區(qū)域地理條件和歷史傳統(tǒng)的科學(xué)繼承與超越。這種“古為今用”的案例，在歷史交通地理研究中具有典型意義。

2023年10月11日，廣西桂林市興安縣，市民從靈渠南渠的粟家橋上走過。 中新社記者 陳冠言 攝

　　中新社記者：古代靈渠依靠人力、畜力修筑，今天平陸運河匯集現(xiàn)代科技，技術(shù)的跨越反映了中國在利用和改造自然地理環(huán)境方面怎樣的演進？

　　江田祥：這反映了從“被動適應(yīng)”到“主動規(guī)劃”乃至“系統(tǒng)調(diào)控”的巨大飛躍。靈渠的修建體現(xiàn)了古人高超的測量和工程技術(shù)，其“陡門”等設(shè)計是適應(yīng)自然河道水文條件的智慧結(jié)晶，但總體上仍是受制于地形、水源等自然條件的“適應(yīng)性工程”。

　　而平陸運河特別是其配套的三大樞紐工程，利用現(xiàn)代水利科技可實現(xiàn)對水位的精準(zhǔn)調(diào)控和全年全天候通航，標(biāo)志著我們已能更大程度地“調(diào)控”和“優(yōu)化”自然地理條件，使其服務(wù)于區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。這種觀念演進的核心，在于從服務(wù)局部軍事運輸及區(qū)域貿(mào)易的工程思維，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)國家整體區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對外開放大局的系統(tǒng)思維。運河不再是孤立的水利工程，而是國家現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和國土空間開發(fā)格局中的關(guān)鍵節(jié)點。

　　中新社記者：湘桂運河的規(guī)劃已提上日程，若未來與平陸運河、靈渠等串聯(lián)成網(wǎng)，將如何改變中國南方的綜合交通格局并帶動區(qū)域經(jīng)濟文化交流？

　　江田祥：若未來湘桂運河建成，它將與平陸運河共同構(gòu)成一個貫通長江、珠江兩大水系，并連接北部灣的“南北大動脈”，從而改變中國南方現(xiàn)有的水上交通地理格局。

　　在水運層面，它將真正實現(xiàn)長江中上游、珠江中上游與北部灣港的“江海直達”，大大拓展水運的經(jīng)濟腹地，形成一條縱貫中國中西部、面向東盟的陸海新通道水運大動脈。

　　在經(jīng)濟地理層面，這將重塑中國西部地區(qū)的經(jīng)濟格局。廣西將從交通末梢轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接?xùn)|西、溝通南北、面向東南亞的區(qū)域交通樞紐。湘桂走廊沿線的城市，如桂林、永州等，將迎來新的發(fā)展機遇，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。

　　在文化與社會層面，這條新的南北水運大通道可將歷史上南嶺走廊的“民族交往交流交融”功能從“陸路”再次拓展到“水路”，為沿線地區(qū)帶來物流、信息流和客流，促進湘桂黔粵等省(區(qū))之間以及中國與東南亞國家之間更深層次的文化交流與互鑒，構(gòu)建起一條活態(tài)的、流動的“文化運河”與“經(jīng)濟走廊”。

　　從靈渠到平陸運河再到未來的湘桂運河，它們不僅是技術(shù)進步的產(chǎn)物，更是中國在不同歷史時期，為整合疆域、發(fā)展經(jīng)濟、對外開放而不斷規(guī)劃、調(diào)整和優(yōu)化國土空間格局的體現(xiàn)。(完)

　　受訪者簡介

　　　　江田祥，歷史學(xué)博士，廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，兼任中國史系主任、歷史地理研究中心主任、廣西運河研究院研究員。主要從事嶺南歷史地理、歷史交通地理、石刻研究，主編《廣西歷史地理研究》叢書第一、二輯。