中新網(wǎng)廣州6月15日電 (記者 蔡敏婕)世界首座超2000米雙層懸索橋——獅子洋大橋15日凌晨完成主塔首套主索鞍吊裝與測(cè)量，標(biāo)志著大橋施工進(jìn)入工序轉(zhuǎn)換關(guān)鍵階段，為后續(xù)先導(dǎo)索過(guò)江、貓道架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。

　　獅子洋通道是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市沙田、虎門(mén)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約35公里，是橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的又一重要落子。

　　項(xiàng)目由跨江主橋和陸域引線工程組成，其中，主橋獅子洋大橋采用雙層鋼桁梁懸索橋方案“一跨過(guò)江”，主跨跨徑、車道數(shù)量、錨碇直徑、主塔高度及主纜直徑均居同類型橋梁之首。

　　對(duì)于獅子洋大橋而言，全橋幾乎所有承重，都將依靠?jī)筛睆郊s1.5米、單根重超4.3萬(wàn)噸的超大型主纜，它們從主跨向兩岸延伸，像肩膀一樣將荷載重量傳遞到主塔和錨碇之上。主索鞍位于東、西主塔頂部，是用于支撐主纜、承受主纜荷載、平順過(guò)渡纜形的“基座”。

　　獅子洋大橋共布設(shè)4套主索鞍，單套索鞍由格柵、反力架、承板及雙節(jié)分體鞍體組成，其結(jié)構(gòu)形似“巨型梳子”。本次吊裝的西主塔左幅主索鞍，鞍體總重達(dá)287噸，長(zhǎng)約13.6米、高5.5米，對(duì)半分為兩節(jié)制造、吊裝。

　　大橋主索鞍進(jìn)行了輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，支撐結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用三縱肋方案，中縱肋與橫肋形成魚(yú)骨受力體系，受力性能大幅提升。作為橋梁永久核心構(gòu)件，其制造精度要求極高。為此，項(xiàng)目制造全流程實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)：借助數(shù)字仿真技術(shù)模擬組拼效果，利用智能激光三維掃描儀檢測(cè)復(fù)雜曲面，搭配數(shù)字化焊接、精密數(shù)控加工等技術(shù)，將關(guān)鍵部位加工精度控制在0.01毫米級(jí)別。

　　項(xiàng)目采用“分節(jié)吊裝、高空組拼”的施工方案，兩節(jié)鞍體分別吊裝至300余米高的塔頂后，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓群拼接成整體。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)，配合塔機(jī)自帶的智能控制技術(shù)和北斗定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整鞍體空中傾角與位移，最終實(shí)現(xiàn)百噸構(gòu)件在塔頂一次精準(zhǔn)落槽。

　　“對(duì)于大噸位主索鞍，常規(guī)使用的是塔頂門(mén)架和千斤頂協(xié)同吊裝，單節(jié)鞍體吊裝時(shí)長(zhǎng)約1天，現(xiàn)在得益于我們自主研制的超大型塔吊機(jī)，時(shí)長(zhǎng)僅需1小時(shí)?！敝薪欢骄知{子洋通道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人廖林沖介紹。同時(shí)，項(xiàng)目還對(duì)東、西兩側(cè)主塔的格柵反力架開(kāi)展聯(lián)測(cè)聯(lián)調(diào)，安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，比現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求提高60%以上。建設(shè)者利用溫差較小的夜間開(kāi)展吊裝后的測(cè)量，經(jīng)檢測(cè)，精度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　首套主索鞍的安裝，為大橋上部結(jié)構(gòu)施工打通了關(guān)鍵工序。目前，項(xiàng)目正全力沖刺6月底先導(dǎo)索過(guò)江關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，下半年將開(kāi)展貓道架設(shè)等核心施工任務(wù)，持續(xù)刷新獅子洋通道建設(shè)進(jìn)度，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)能。(完)