中新網(wǎng)佛山6月22日電 (記者 蔡敏婕)廣肇高速新建金馬大橋22日合龍，計(jì)劃2027年全線通車(chē)。

　　廣(州)肇(慶)高速公路是粵港澳大灣區(qū)輻射粵西、連通桂滇黔的關(guān)鍵通道，承載大量跨城通勤、貨運(yùn)及過(guò)境車(chē)流，現(xiàn)行的通行能力已基本達(dá)到飽和。

　　2024年5月18日，廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全面開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)51.1公里，由現(xiàn)狀雙向四車(chē)道和雙向六車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道。新建金馬大橋是廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目控制性工程之一，全長(zhǎng)1936.6米，橋面寬23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔，外觀基本“復(fù)刻”了正在通行的舊金馬大橋。兩橋均為獨(dú)塔斜拉橋。

　　“新建金馬大橋不是簡(jiǎn)單的原樣復(fù)制，背后是全方位的建造升級(jí)。”廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)期聯(lián)合黨委書(shū)記、管理處主任刁煥新介紹，兩座橋雖然“長(zhǎng)相”相近，但新橋從“骨架”到“內(nèi)里”均進(jìn)行了全方位升級(jí)。

　　刁煥新稱(chēng)，新橋主橋總長(zhǎng)736米，新舊兩橋的主塔位置對(duì)齊，景觀協(xié)調(diào)；新橋一改舊橋以混凝土為主的設(shè)計(jì)方案，采用“連續(xù)—斜拉鋼混組合梁協(xié)作體系”結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)受力，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)力和剛度的最優(yōu)平衡。同時(shí)，鋼混組合梁的應(yīng)用讓新橋斜拉段梁體重量比舊橋減少9000余噸，減少混凝土用量的同時(shí)，也減輕了塔和拉索負(fù)擔(dān)，做到了“瘦身不瘦力，健體更健骨”。

　　除此之外，項(xiàng)目還在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)。針對(duì)大橋斜拉梁段、連續(xù)梁段兩個(gè)合龍口，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)“量體裁衣”——斜拉梁段通過(guò)調(diào)節(jié)斜拉索張力、施加配重等方式，連續(xù)梁段采用支點(diǎn)起落梁剛性旋轉(zhuǎn)、臨時(shí)支點(diǎn)升降等工藝，精準(zhǔn)調(diào)整鋼梁標(biāo)高與轉(zhuǎn)角，讓大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級(jí)“握手”。

　　中鐵大橋局廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目1標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張加陽(yáng)介紹，在鋼梁架設(shè)中，項(xiàng)目還創(chuàng)新使用了基于BIM的橋面吊機(jī)安全質(zhì)量信息化控制系統(tǒng)及主梁智能吊裝系統(tǒng)。“鋼梁吊裝過(guò)程被1:1還原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一時(shí)間預(yù)警，幫助施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)調(diào)整?！?/p>

　　新建金馬大橋串聯(lián)肇慶市高要區(qū)與佛山市三水區(qū)，是廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目控制性工程，大橋合龍為年底進(jìn)行交通導(dǎo)改奠定基礎(chǔ)。待建成通車(chē)后，兩座“孿生”金馬大橋均為四車(chē)道通行，通行能力翻倍，有效化解長(zhǎng)期交通瓶頸、縮短跨區(qū)域通行時(shí)長(zhǎng)，暢通大灣區(qū)向西大容量運(yùn)輸通道。

　　目前，廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目工程整體已完成70%以上，正加緊推進(jìn)橋梁上構(gòu)、路面工程建設(shè)，計(jì)劃2027年底建成通車(chē)。項(xiàng)目建成后，將成為支撐廣佛肇一體化的“黃金通道”，助力沿線區(qū)域深度融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展格局。(完)