中新網(wǎng)北京7月12日電(記者 王昊 劉星晨)“掃開就近2塊錢”，共享單車又漲價了。

　　中國新聞網(wǎng)《民生調(diào)查局》注意到，近期，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰單車在多地均提高了起步定價。

　　從早年補貼大戰(zhàn)時期幾毛錢的 “白菜價”，到如今有的城市解鎖騎行起步價逼近2元，近期不少網(wǎng)友感嘆共享單車越來越?jīng)]有性價比，甚至比一些地方的公交還貴。

　　共享單車價格為啥一直漲，是否還會漲？

　　起步價逼近2元，單次騎行早無“白菜價”

　　據(jù)媒體梳理，近期北京區(qū)域共享單車起步價再次全面上調(diào)，三家主流平臺調(diào)整規(guī)則各有細(xì)則。

　　美團(tuán)單車工作日、周末起步價定為1.88元，較此前上漲0.38 元，起步騎行時長由30分鐘延長至60分鐘；節(jié)假日價格同樣執(zhí)行1.88元/60分鐘標(biāo)準(zhǔn)，對比調(diào)價前2.5元/60分鐘的節(jié)假日定價，單次騎行費用可減少0.62元。

　　滴滴青桔單車調(diào)整后工作日及周末起步價1.99元，上調(diào)0.49元，起步時長同步由30分鐘擴(kuò)容至60分鐘；哈啰單車工作日資費標(biāo)準(zhǔn)與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。

　　三大平臺本次調(diào)價邏輯高度統(tǒng)一，均采用“提高起步定價、拉長基礎(chǔ)騎行時長”的組合策略：單次騎行30分鐘以內(nèi)的短途用戶，出行成本有所增加；單次騎行時長在30至60分鐘區(qū)間的中長途使用者，騎行花費反而可能有所降低。

　　但中國自行車協(xié)會2025年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國居民自行車單次平均騎行距離為2.7公里。由此可見，絕大多數(shù)單車使用者還是以短途出行為主。

　　調(diào)價落地后，許多網(wǎng)友在社交平臺抒發(fā)不滿情緒?！肮蚕韱诬囈粧唛_就近2塊錢”“日常通勤20分鐘，現(xiàn)在騎一次成本更高，不如步行鍛煉”“起步價接近2元，還有什么性價比”“什么時候能把共享單車價格打下來”……

　　不少市民表示，日常短途通勤成本明顯增加，部分人群已經(jīng)改變原有出行習(xí)慣，減少共享單車使用頻次。

　　不止北京，全國多地共享單車進(jìn)入漲價周期。近期，共享單車企業(yè)在南京、鄭州等城市也陸續(xù)上調(diào)起步資費。

　　成本倒逼，還是一場精心設(shè)計的會員轉(zhuǎn)化策略？

　　有不少觀點認(rèn)為，成本上漲是共享單車漲價的重要原因。據(jù)媒體報道，2024年一輛共享單車成本約700-1100元之間，按4年使用周期計算，每輛單車的年均攤成本為175-275元，每日成本在0.48-0.75元。此外，每輛車每日的運維開銷大約在0.5-1元，兩者相加，一輛共享單車每日所需的成本為0.98-1.75元。

　　不過，這一數(shù)據(jù)在近年來或許會有所上漲，共享單車作為重資產(chǎn)行業(yè)，制造成本、運維費用通常逐年攀升。

　　那么，一輛共享單車每一天會帶來多少收益呢？以北京為例，據(jù)北京市交通委員會公布的數(shù)據(jù)，2025年，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車車輛日均周轉(zhuǎn)率為3.67次。假如每一次使用均按照1.99元的起步價支付，每輛車每日平均可收入7.3元。當(dāng)然，如若疊加優(yōu)惠政策，實際收入或許達(dá)不到這一數(shù)字。

　　新一輪漲價后，中國新聞網(wǎng)《民生調(diào)查局》記者實地測試發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰三款單車解鎖后的手機界面，均會重點展示各類騎行會員。當(dāng)前會員產(chǎn)品覆蓋限時不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡、特惠起步價卡等多種類型，用戶開通會員后，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至性價比更高。

　　對每日依靠單車完成接駁的通勤人群而言，辦卡成為無奈之選。而一旦用戶長期綁定單一平臺會員，跨品牌騎行的選擇權(quán)會被大幅壓縮。

　　業(yè)內(nèi)人士董健透露，本次統(tǒng)一調(diào)價，存量用戶爭奪確實是原因之一。換句話說，漲價是為了把更多人“推”進(jìn)會員體系——用提價制造痛點，再用會員給出解藥，順帶完成用戶鎖定。

　　他表示，經(jīng)過多年大規(guī)模投放，國內(nèi)絕大多數(shù)城市共享單車總量趨于飽和，行業(yè)早已告別早年瘋狂投放、低價補貼搶占市場的粗放競爭模式，競爭重心轉(zhuǎn)向用戶留存。共享單車行業(yè)正邁入存量競爭、比拼精細(xì)化服務(wù)的“下半場”。

　　未來還會漲價嗎？服務(wù)能否追上價格？

　　中央民族大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授、互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)發(fā)展與治理研究中心主任郭全中分析，多重約束條件為單車資費設(shè)置了剛性上漲天花板。

　　郭全中認(rèn)為，首先共享單車承擔(dān)城市公共慢行交通補充屬性，會受到監(jiān)管約束；其次行業(yè)存量飽和，平臺若大幅漲價，極易流失用戶至競品；同時公交、地鐵、步行、電動自行車等替代出行方式充足，用戶價格承受彈性有限。各大平臺必須在可持續(xù)運營成本與市民可接受出行價格之間尋找平衡。

　　關(guān)于未來平臺具體價格策略，董健認(rèn)為，各大平臺會結(jié)合不同城市用戶騎行距離、使用頻次、投放規(guī)模等數(shù)據(jù)，推行差異化定價方案，不會出現(xiàn)全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　與不斷漲價形成鮮明對比的是，共享單車的用戶體驗的滑坡，這成為用戶吐槽的另一個重點。

　　如，今年“五一”假期，上海消保委受理的共享單車計費投訴占到出行類投訴的七成以上，反映問題包括未騎行被扣費、故障車輛無法鎖車持續(xù)計費等。

　　這并非某個城市的個例，在黑貓投訴平臺上，可以看到不少城市的用戶均遭遇過類似情況。此外，計費錯誤、人工客服通道難接通、故障車輛無人維修等都是用戶投訴的重點。

　　經(jīng)過多年行業(yè)發(fā)展，美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰單車三大品牌占據(jù)了市場絕大多數(shù)份額，但共享單車不能重收費輕服務(wù)。

　　不論是業(yè)內(nèi)專家還是從業(yè)者，均向《民生調(diào)查局》記者表示，共享單車從“價格博弈”轉(zhuǎn)向“服務(wù)博弈”是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。在未來，車輛調(diào)度效率、停車點位運維、騎行車輛車況、電子圍欄誤扣費快速申訴退款機制、故障車及時清運等細(xì)節(jié)服務(wù)，會直接決定用戶留存。企業(yè)需要依靠精細(xì)化運維、高效調(diào)度、多元出行生態(tài)聯(lián)動建立競爭優(yōu)勢，依靠服務(wù)體驗拉開用戶差距。(應(yīng)受訪者要求，文中董健為化名)