“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連個(gè)招呼都不打。”

　　幾年前，這話擱在長(zhǎng)途大巴身上，再貼切不過(guò)。

　　隨著高鐵網(wǎng)織密、私家車(chē)普及，曾經(jīng)承載著無(wú)數(shù)人遠(yuǎn)行記憶的長(zhǎng)途大巴，仿佛一夜之間就被冷落了，一個(gè)個(gè)寫(xiě)滿離別與重逢的客運(yùn)站相繼關(guān)停。

　　數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到355.7億人次的頂峰后，開(kāi)始呈下降趨勢(shì)，2022年跌至35.5億人次，隨后幾年雖然有所回暖，但仍不及巔峰時(shí)期的一半。

　　給大巴帶來(lái)最直接沖擊的是高鐵。以成渝大巴為例，2015年成渝高鐵通車(chē)后，成渝大巴客流斷崖式下跌，這幾乎是全國(guó)公路客運(yùn)的縮影。高鐵用300公里的時(shí)速、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的體驗(yàn)，把大巴打了個(gè)措手不及。

　　但更深層的原因是大巴運(yùn)營(yíng)模式的僵化。 傳統(tǒng)大巴乘客需經(jīng)歷“出發(fā)地—車(chē)站—目的地車(chē)站—最終目的地”的繁瑣換乘，這種模式既無(wú)高鐵的時(shí)效舒適優(yōu)勢(shì)，又無(wú)網(wǎng)約車(chē)的靈活便民，客源流失成了必然。

　　然而，就在大家以為大巴車(chē)將淡出歷史舞臺(tái)時(shí)，它竟頑強(qiáng)地“殺”了回來(lái)，甚至越來(lái)越火。

　　今年夏天，成渝大巴在淡出公眾視野多年后，以全新的方式回歸。6月下旬，成都往返重慶便民快巴正式開(kāi)行，單程票價(jià)低至50元。相比之下，高鐵二等座價(jià)格在150元左右，是大巴的3倍。

　　這趟大巴線路有多火呢？運(yùn)行一周上座率超98%。

　　這不是個(gè)例。數(shù)據(jù)顯示，2025年，全國(guó)定制客運(yùn)線路總數(shù)超1.13萬(wàn)條，“十四五”期間年均增長(zhǎng)36.9%。數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后，是實(shí)打?qū)嵉某鲂行枨蟆?/p>

　　市場(chǎng)并未拋棄大巴這個(gè)形態(tài)，只是需要它換個(gè)活法?；貧w背后，是一場(chǎng)深刻的供給側(cè)變革。

　　如今，大巴已不再死守固定的“站到站”，服務(wù)模式正在悄然改變。

　　例如，在浙江，部分定制客運(yùn)線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘客可自主選擇上下車(chē)點(diǎn)位，靈活程度堪比網(wǎng)約車(chē)；在四川，一些客運(yùn)集團(tuán)把大巴換成7至9座的商務(wù)車(chē)，模仿飛機(jī)商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)，提供“上門(mén)接、送到家”服務(wù)。多樣化的供給，自然大大提升了吸引力。

　　除了服務(wù)更貼心，價(jià)格夠香也成為人們選擇大巴的一個(gè)重要原因。

　　以重啟發(fā)力的成渝快巴為例，大巴車(chē)全部采用新能源車(chē)，每公里運(yùn)營(yíng)成本大幅壓縮，加上站點(diǎn)設(shè)在地鐵口、公交站旁，不進(jìn)站、少人工，讓低價(jià)成為可能。相比于接連上調(diào)的高鐵票價(jià)，大巴在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見(jiàn)。

　　精準(zhǔn)填補(bǔ)高鐵盲區(qū)，也成為大巴重獲青睞的另一張王牌。

　　高鐵網(wǎng)再密，也覆蓋不了所有毛細(xì)血管。大巴車(chē)專(zhuān)攻“最后一公里”，包括高鐵不到的縣城、偏遠(yuǎn)景區(qū)，以及跨城通勤、就醫(yī)、上學(xué)等高頻場(chǎng)景，大巴成為了干線交通的“微循環(huán)”補(bǔ)充。

　　當(dāng)然，大巴能夠靈活“變形”的底氣，來(lái)自一張日益密實(shí)、不斷升級(jí)的公路網(wǎng)。

　　截至2025年底，全國(guó)公路里程達(dá)557.89萬(wàn)公里，其中高速公路里程19.94萬(wàn)公里。四通八達(dá)的高速公路是骨架，讓大巴的準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度有了質(zhì)的提升，深入鄉(xiāng)村的農(nóng)村公路成為毛細(xì)血管，延伸至廣袤的鄉(xiāng)野，讓定制客運(yùn)可以下鎮(zhèn)進(jìn)村。

　　交通的本質(zhì)，是讓人與人、人與城更好地連接。

　　大巴的回歸，不是去搶誰(shuí)的生意，恰恰是中國(guó)大交通體系走向成熟的標(biāo)志，從“有路可走”到“服務(wù)分層”。

　　一張立體交通網(wǎng)既能用高鐵承載效率，也能用大巴安放生活，每一種出行需求都能被妥帖照顧，這才是“人享其行”最樸素的模樣。

　　　｜總策劃：俞嵐

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　　?。y(tǒng)籌：王慶凱 程春雨

　　?。鼒?zhí)筆：張尼

　　?。曨l：陳慶洋 戴悅

　　?。?zé)編：查志遠(yuǎn)

　　?。?duì)：葉婷

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