中新網廣州10月3日電 (郭軍 肖開 孫明軒)航道疏浚挖出的海底淤泥，能不能改造成為紅樹林生長的家園？這個大膽的設想，在中交廣州航道局有限公司(以下簡稱“廣航局”)十余年的工程實踐中變成了現(xiàn)實。

　　記者近日從廣航局了解到，自2017年以來，該局先后參與紅樹林生態(tài)修復項目30余個，設計營造修復紅樹林超4600公頃，僅近三年參與設計和建設的紅樹林營造修復項目就累計無害化消納利用疏浚土1200萬立方米，相當于把6000個標準游泳池大小的“工程廢料”，變成了滋養(yǎng)“海岸綠肺”的沃土。

　　長期以來，疏浚土處置與紅樹林修復是擺在海洋工程領域的兩道現(xiàn)實難題：一方面，航道港口疏浚產生的大量淤泥以往多采取海洋傾倒或陸地堆放方式處置，既抬高工程成本，又可能帶來生態(tài)環(huán)境壓力；另一方面，我國不少海岸帶存在礫石遍布、硬巖裸露、水深過大、風浪過強等問題，缺乏適合紅樹植物扎根生長的原生基底，常規(guī)人工種植苗木成活率不足30%，修復難度大。

　　“疏浚土從來不是廢土，而是放錯地方的生態(tài)資源?！睆V航局設研院副總工程師李耀華稱，取自海底的疏浚土富含有機質和氮磷養(yǎng)分，質地與紅樹林原生灘涂高度匹配，經無害化篩選、粒徑改良和營養(yǎng)調配后，即可成為紅樹定植的優(yōu)質基質。針對礫石灘、硬巖岸、深水區(qū)、強浪帶四類典型難造林岸段，該技術團隊歷經十余年攻關，研發(fā)出促生基管植苗、鑿巖鉆孔覆土、疏浚造灘、潮溝構建、圍堰填充五項核心技術，配套“種養(yǎng)耦合”生態(tài)模式，實現(xiàn)“一岸一策”精準造灘。依托這套體系，廣航局近三年累計無害化消納利用疏浚土1200萬立方米，紅樹苗木成活率從不足30%躍升至75%—90%，成林周期縮短2至3年。

　　技術突破帶來的是項目落地的加速度。據了解，截至目前，廣航局已累計承接紅樹林生態(tài)修復項目30余個，其中漳州市(東山灣)海洋生態(tài)保護修復項目先后入選國家級海洋生態(tài)修復典型案例和國家級疏浚土綜合利用參考案例。

　　該項目采用超長距、低擾動疏浚土吹填技術，將東山縣八尺門海堤貫通工程(退堤還海)清淤產生的棄土，通過絞吸挖泥船多級接力泵送，實現(xiàn)遠距離精準吹填，為200多公頃紅樹林種植區(qū)提供了適宜底泥基質。如今的東山灣修復區(qū)，已經孕育了80余種底棲生物，吸引60余種鳥類聚居，帶動區(qū)域漁業(yè)資源提升25%；項目配套建設的觀鳥屋、科普站等設施，更實現(xiàn)了紅樹林保護與生態(tài)旅游發(fā)展的有機融合，成為遠近聞名的“生態(tài)打卡地”。

　　據監(jiān)測數據顯示，經疏浚土改良營造的紅樹林生境，可實現(xiàn)“基底預埋碳+外源碳截留”雙重儲碳效應，土壤碳儲量較自然灘涂提升70%以上。(完)